De Algerabrug is cruciaal voor de Krimpenerwaard.
Dagelijks lange file's.
En... de enige snelle verbinding met Rotterdam.
Als die eruit ligt, zitten we als ratten in de val.

Aan elke calamiteit gaan waarschuwingen vooraf.
Onderhand meer dan tien jaar incidenten.
Denk aan de op drift geraakte veerboot in aanbouw bij van der Giessen - de Noord.
Op het nippertje wist men deze vast te leggen.
Maar er zijn ook aanrijdingen, storingen, onderhoud.
Je kunt er op wachten: het gaat een keer echt mis !

Daarbij komt: de brug is van 1958 !!
Ontworpen voor het verkeer van toen.
Niet voor de vele zware vrachtwagens van nu.
Kortom het is en het wordt steeds meer een oud beestje.

De tijd komt dat er een bord voor de brug wordt geplaatst: max. X ton.

Oplossingen:

Oplossingen zijn er legio, studies ook.
De laatste van Rotterdam Vooruit.
Kwam erop neer dat een tweede vaste oeververbinding richting Rotterdam niet nodig was.
Gezien alle verkeer naar Ridderkerk zou een brug over de Nieuwe Maas veel zinvoller zijn.
En volgens Rijk en regio is er tot 2024 geen geld.
Maar wie spreekt namens Rijk en regio?
Is dat allemaal zo absoluut als door een paar ambtenaren in een nieuwsbrief is geschreven?

En wat was de insteek voor deze studies?
Immers, verschillende overheden hebben verschillende belangen.
Na jaren vergaderen zijn/worden er (vrijblijvende) bestuurlijke afspraken gemaakt, is Ridderkerk mordicus tegen een tweede vaste oeververbinding in de verre toekomst en blijft Krimpen dus zitten met haar Algerabrug.

Politieke verantwoordelijkheid:

Politici mogen zich onderhand wel eens rekenschap geven van hun vrijblijvende gedrag.
Het is niet alleen een kwestie van file's, maar ook van risico's.
De enige directe en snelle verbinding met Rotterdam, meer dan 50 jaar oud, is niet berekend op het vele en zware verkeer van nu.
Gaandeweg zullen er steeds meer mankement komen.
De kans dat het fout gaat wordt steeds groter.
Dat moeten verantwoordelijke politici onderkennen.

De vraag wordt dan of alle door burgers en bedrijven geleden schade voor hun maatschappelijk risico komt.
Dat is nog maar materiële schade.
Wat te denken van onnodig verlies van dierbaren?
Enkel en alleen omdat het ziekenhuis - op zichtafstand- niet bereikbaar was?
Afgezien van geldelijke vergoedingen blijven politici hier zitten met een morele hypotheek.

Tweede oeververbinding:

Dure en tijdrovende studies zijn niet meer nodig.
Die zijn nuttig als overheden burgers willen overtuigen van nut en noodzaak.
Hier is het andersom.
Het gaat niet om de subjectieve beleving van bestuurders, maar om de reële werkelijkheid van de weggebruikers en daarmee van alle (!) burgers van de Krimpenerwaard.
Hier moeten de burgers de bestuurders/politici overtuigen.
Verder geen tijdrovende en lijvige MER-rapporten.
Je hoeft niet in twee of drie voortgangsrapporten over één project iedere keer hetzelfde te lezen.
Voor een eenvoudige ingreep als een tweede brug of tunnel moet een checklist voldoende zijn.

Actiegroep: "Een tweede brug erbij. NU !":

Geld is er in 2024, zo wordt beweerd.
En in 2024 blijkt er pas geld te zijn in 2050.
Dat schiet niet op.
De actiegroep gaat voor een tweede oeververbinding. NU !!!
Brug of tunnel maakt niet uit.
Het zelfde geldt voor de locatie.
De provincie speelt als wegbeheerder van de N210 een cruciale rol en zo nodig de Tweede Kamer ook.
Eerst zorgen dat de politiek een principebesluit neemt.
Het zijn de gemeenteraadsleden en de statenleden die het besluit moeten nemen.
Dat betekent ook geen zwakke of negatieve signalen van wethouders, zoals dat in het verleden is gebeurd.
Daarom moeten wij, de burgers van de Krimpenerwaard, veel lobbyen en druk uitoefenen voor een zinvolle tweede oeververbinding!
Voor ons geen verkeerde brug op de (MIRT) agenda !

Contact:

Voor vragen, opmerkingen of suggesties kunt u mailen naar: E-mail, of gebruik maken van onderstaand formulier.
Bellen kan ook via 0180-521037/mobiel 06-10 34 88 84.